【环球网科技报道 记者 郑湘琪】再过几天，备受期待的2026美加墨世界杯就将打响。在全球球迷的目光投向赛场之前，大洋彼岸的“世界超市”义乌早已紧锣密鼓完成了一场“备赛”。据海关统计，今年1至4月，义乌出口体育用品及设备37.7亿元，同比增长7.9%。
从球队旗帜到球迷喇叭，从足球到大力神杯，几乎每一个与世界杯相关的商品品类里，都有义乌的身影。这些“中国制造”如何完成跨越山海走向世界的第一步？答案，藏在一条绵延17年的海铁联运线路中。从这里出发，一颗足球的旅程，折射出的是一座港的嬗变、一条通道的进化，更是中国外贸面对全球市场脉动时那份从容不迫的底气。
一条铁路连接两个“世界第一”
从义乌（苏溪）国际枢纽港的堆场望去，自动化轨道吊不知疲倦地起落，无人内集卡与有人外集卡混线运行、有序作业。这里是国内首个混行模式“铁路场站自动驾驶试验区”，科技不再是展板上的概念，而是嵌进了每一个集装箱的流转轨迹里。
这些集装箱里装着的，是“义乌故事”的最新章节。据海关统计，今年1至4月，义乌通过市场采购贸易方式出口1848.5亿元，增长11.3%。在世界杯周边方面，货代企业浙江利航物流有限公司副总经理徐晓倩透露，今年世界杯最火的产品是足球，出口量比2022年卡塔尔世界杯同期增长了约20%。
当集装箱在堆场上码放整齐，一条铁轨已经为它们铺好了通向海洋的捷径。作为宁波舟山港海铁联运首条班列线路，“义乌-宁波舟山港”集装箱海铁联运线路于2009年2月开通，将全球最大小商品枢纽与全球第一大港紧密相连。17年来，这条线路年均业务量稳步增长，成为国内首条业务量破“100万箱”的海铁联运线路。
在这条通道上，“时间就是金钱”有了具象化的体现。据介绍，出口集装箱在义乌办结通关手续后，可以通过铁路直接到达宁波舟山港，由宁波海关验放后快速出运。“海铁联运能让物流成本下降10%至20%，整体运输时间压缩7天左右，出货旺季也能保证时效。”徐晓倩算了笔账。对于争分夺秒的外贸生意而言，“7天”是时间差，更是竞争力——快一步，就能在海外市场抢得先机。
港口更“聪明”，中国制造加速驶向深蓝
海铁联运之所以能跑出“加速度”，离不开数字技术在港口物流全链条的渗透与支撑。据悉，宁波舟山港“第六港区”打造一站式服务平台，构建“五跨协同”技术体系，集成航运订舱、集卡运输、堆场管理、商务结算等全链条功能，实现“一次登录、全网通办”。平台还接入海港EDI、杭甬两关数据，打破信息壁垒，同步上线数字孪生系统与数字驾驶舱，实时映射港区“人、车、货、仓”状态，实现作业调度、安全管理的可视化、智慧化。
对此，交通运输部规划研究院城市交通与现代物流研究所所长李弢表示，多式联运具有跨区域、跨方式、跨部门的特点，过去信息不互通、单证不统一，导致企业要反复对接、多次申报，成本高、效率低。数据联通以及人工智能等技术的加速应用，为多式联运高质量增长注入了全新动能。
数字技术在幕后织成一张无形的网，而在台前，宁波舟山港穿山港区正以直观的方式诠释着“高效”二字。3740米岸线上，巨轮接踵而至。桥吊起落间，集装箱被精准吊装上船，流畅得如同编排好的舞蹈。去年，穿山港区集装箱码头吞吐量跃升至1200万标准箱，连续9年稳产千万箱以上——这些数字的背后，是一座港向着深蓝、年复一年的跋涉。
将视线转向远控中心，一排桥吊司机在操作台前注视着高清屏幕，轻推手柄，几公里外的桥吊便精准响应。一位司机回忆称，就在几年前，他们还需蜷缩在40多米高空的操作间里，俯身弯腰、目不转睛，一干就是十几个小时。如今，穿山港区集装箱码头已有18台远控桥吊、104台远控龙门吊，大型设备自动化率超50%。这是一座港的进化，也是一代港口人的转身。
跨越大洋，绿色航运走廊“朋友圈”扩容
智慧化改写了装卸的姿势，绿色化则重塑了这座港的“呼吸”。码头上，两台近百米高的白色风机缓缓转动，成片光伏板沐光而立，为码头的每一次起吊注入“清洁能量”。目前，穿山港区集装箱码头年绿电发电量超2600万千瓦时，自有清洁能源流动机械占比已超63%。
港区自身的绿电驱动只是起点。就在近日举行的2026第十届海丝港口合作论坛（以下简称“论坛”）上，宁波舟山港与西班牙瓦伦西亚港、法国HAROPA港口联盟、阿联酋阿布扎比港、西班牙阿尔赫西拉斯港、英国费利克斯托港签署绿色航运走廊倡议，意味着以宁波舟山港为核心的国际绿色航运合作网络持续扩容。
去年10月，交通运输部发布《国际绿色航运走廊合作倡议》，为全球绿色航运走廊共建提供了清晰指引与行动方案。据悉，绿色航运走廊作为全球航运业低碳转型的创新实践，由港口、航运企业、政府及行业机构多方协同推进，通过在重点航线应用零碳燃料、智能管理系统与清洁技术，探索可复制、可推广的减排方案，助力国际海事组织2050年碳中和目标实现。截至目前，我国参与的绿色航运走廊倡议累计已达25项。
对于绿色航运走廊这一模式，国际海事组织海洋环境司司长戴维·奥斯本告诉记者，“这是一个非常积极的理念。港口并非孤立运作，它们需要形成协同运作的网络，而绿色航运走廊的核心正在于此——促进网络中的绿色港口、绿色船舶、绿色燃料供给等全链条升级。中国在这一领域的投入力度令人鼓舞，拥有为全球航运业绿色转型定下基调的巨大潜力。”
从一条线到一张网，连接人与世界的无限可能
眺望远方，一列满载义乌小商品的海铁联运班列正缓缓驶入站台，即将无缝衔接货轮，驶向远方。这座日夜不歇的港，究竟托起了多少人的希望？是义乌档口老板接到一笔漂洋过海的新订单时的喜悦，是桥吊司机终于能直起腰、不必再躬身高空的那一刻……一条从内陆到海洋的通道，连接的不只是货物与航线，更是无数普通人用汗水和梦想铺成的路。
而这只是我国多式联运版图上的一个缩影——论坛期间发布的《中国多式联运发展指数报告（2025）》显示，2025年中国多式联运发展指数达124.8，较2024年提高16.6点（+15.3%），较2023年基期提高24.8%。这些纵横交错的铁轨与航线，正源源不断把中国制造的脉动，送到万里之外的货架和千家万户的日常。从一条线路到一张网络，连接的不仅是港口与港口，更是人与世界之间的无限可能。
交通运输部部长刘伟在2026年全国交通运输工作会议上提出，要将多式联运作为交通物流降本提质增效的重中之重，坚持问题导向和目标导向，实施多式联运攻坚行动，加快完善多式联运设施网络体系、信息联通体系、标准规则体系、企业服务体系等“四个体系”，深化多式联运与产业深度融合发展。
从“世界超市”到“全球大港”，从智慧码头到绿色走廊，一条通道的演进，映照出中国外贸穿越周期的韧性与活力。潮来潮往，它吞吐的是集装箱，承载的却是千家万户的生计与前程。那些从义乌出发的商品，带着普通人连接世界的愿望，正日夜兼程地奔向下一站。