【环球网财经记者 田刚】“当前，在C919、ARJ21等国产大飞机实现了规模化交付的背景下，国产MRO与航材供应链如何协同，是摆在每一家业内企业面前的课题”，5月26日，在北京首都国际会展中心举办的“首届MRO及航材供应链展”上，飞沃海格曼总经理王威在接受环球网记者采访时表示：“客户买的不仅是零件，更是‘降低二次判断成本’的确定性。我们必须从单一产品供应商转向全寿期解决方案伙伴。”
（图：飞沃海格曼总经理王威）
公开资料显示，MRO是维护及例行保养（Maintenance）、维修及修复（Repair）与大修翻修（Overhaul）的缩写，在航空器材甚至是整个航空航天产业中扮演着非常关键的角色，如果把买飞机比作“造车”，那MRO就是极其严苛、精密且庞大的“4S店+年检厂+零部件再造厂”的总和。
首届MRO及航材供应链展便是经商务部批准的、国内首个以MRO及航材供应链为核心主题的国际性专业展会，作为深耕飞行器紧固系统解决方案的飞沃科技（301232.SZ），也在此次展会上展示出该公司最新的技术和服务成果。
在本届展会开幕式上，中航集团副总经理倪继良剖析当前全球航空业面临的需求韧性凸显、供给约束趋紧、成本高企、航材供应链紧张、机队老龄化等痛点时指出，航空公司对MRO服务效率、成本管控及数字化协同的迫切需求。而王威同样认为：“国产民机成功，一半在制造，一半在售后。我们的目标正是让国产大飞机不仅造得出来，更在造出来并投入使用后很多年里，能维修得当、养护合理，让国产大飞机能飞得更久、运营成本更低。”
科技仍是行业健康发展的核心动力
王威提到，近年来航空业复苏呈“V型反弹”，但供应链修复是“U型缓慢爬坡”，在这一过程中，供应链四个层面变化值得关注，包括MRO服务从“零库存”管理到“韧性+精益”双轨、从全球化服务到区域化/本土化适配、从单一零件交付到组装件全链条交付、绿色低碳倒逼MRO工艺升级等。
特别是围绕区域化/本土化服务方面，王威介绍，航材供应链过去高度集中于欧美寡头企业，而现在航空公司很多都在推动“双源采购”甚至“多源采购”，欧美产能向中东、亚洲外移，同时中国航空公司也在推进国产航材替代进口。
在此过程中，科技仍然是推动MRO行业健康发展的核心动力。王威介绍，当前MRO技术创新集中在预测性维护、数字孪生、3D打印等方向，飞沃科技聚焦机加工、管路、板焊结构、紧固件、金属密封件、3D打印等六大板块，均有不同程度的突破，打造“设计-制造-装配-验证”一体化组装件级交付。
“我们的目标是，未来一架飞机进厂大修，六大板块可在一个MRO场景下实现闭环：机加工修复转子、板焊更换燃烧室、管路更新管线、紧固件经LSP强化换新、密封件同步更换确保热端密封、3D打印应急制造停产备件，客户只需要一个对接接口，就可以获得飞沃科技的一站式结构解决方案。”王威表示。
截至目前，飞沃海外分子公司可为国内主机售后及MRO走向全球提供仓储物流支持，缩短响应时间；同时积极争取政策支持，优化国产航材适航认证流程，推动维修资质互认，降低重复认证成本。
聚焦数字化完善供应链体系
围绕中国MRO市场挑战与核心优势这一话题，王威则向记者坦言，国内MRO行业仍面临供应链自主化程度角度、适航认证壁垒高、高端部分依赖向国外采购且整合能力不足、数量人才短缺且数字化渗透率低这“四座大山”。
对此他强调：“这更需要国内厂商在认证与高端部件国产化、完善供应链体系、提升服务质量控制、提高数字化服务能力等方面加大投入。”
王威还特别提到，3D打印技术已具备为MRO企业解决飞机滞留地面的紧急需求能力，叠加飞沃科技自研的维修数据管理平台，通过集成AI故障诊断、数字孪生、AR辅助维修，实现内部项目显示效率提升约30%。
AI、低碳共塑智慧MRO发展趋势
展望MRO行业的数字化发展趋势，王威认为，智慧MRO是从“经验驱动”转向“数据驱动”的过程，未来终极形态是“自感知、自决策、自执行”，也即金属密封件则向“泄漏自监测”进化，组装件向“智能模块”进化，由AI预判性能，进而自动触发备件生产和3D打印现场制造。
而这更需要在三个环节进一步提升管理与维护能力，包括航材供应链管理、维修车间执行管理和预测性维护，“当前痛点是库存积压与短缺并存，为此我们与客户共建‘数字孪生库存模型’，借助算法预测未来90天备件需求，目标预测准确率85%以上、库存资金占用下降约30%。再如将前述六大板块工艺参数、缺陷案例结构化入库，构建‘工艺知识图谱’，实现了新件开发周期缩短约50%，并推进从原材料炉号到检测数据全链上云、实现‘一码追溯’。”
与此同时，在“双碳”目标下，MRO也能助力航空公司实现节能减排，“据行业研究，窄体飞机全寿期大修经过MRO技术优化后，累计减碳相当于种植数千棵树年吸收量”，王威认为，未来MRO“碳标签化”也即低碳维修，将成为航空公司选择MRO的重要指标。